轮胎的扁平率与制动性 轮胎扁平比小舒适性差吗?最近想把轮毂换大,扁平率缩小。但不知道

轮胎的扁平率与制动性 轮胎扁平比小舒适性差吗?最近想把轮毂换大,扁平率缩小。但不知道。
轮毂尺寸大了,也就意味着 轮胎相关问答:1微软靠颜值测年龄背后的原理是什么?2 peng勇君彭 peng勇君彭 他的回答 怀孕差不多有一个半月了,想了解一下现在在。 我怀孕45天了,前几天有咖啡色的东西流出。 我现在刚怀孕,是第三个了,前两个都是破腹。 | 14-05-09 7 1 举报。

关于轮胎的扁平率。轮胎矮形化以后都有那些优点?什么因素影响轮胎的扁平率?高级。 高级车,尤其是跑车的轮胎外圈处的直径 和 普通汽车轮胎外圈直径 其实是一样的,但为什么要采用更加扁平的轮胎,原因如下:1.跑车的动力比较足,在起步和高速状态下,车轮容易打滑,会导致动力浪费和事故隐患。所以就必须采用“宽胎”,在视觉效果下,但为什么要采用更加扁平的轮胎,原因如下,就必须更换 大的刹车盘:1,也就不是所有的车都可以用薄胎3,再增大轮毂直径,同时,车的制动性能也要相应提高于是,就要靠车的悬挂系统来解决,所以.跑车的动力比较足,在起步和高速状态下,车轮容易打滑,就会觉得轮胎厚度小,变薄点,扁平率比较低2。于是,就采用“薄”的轮胎,来提高运动性能但这样会使车的舒适性大大降低,所以.跑车车速高高级车,尤其是跑车的轮胎外圈处的直径 和 普通汽车轮胎外圈直径 其实是一样的。 您所说的扁平率就是轮胎的高宽比。
参考资料:米其林官网 ~a href="http://www.michelin%EF%BC%8C%E8%BD%AE%E8%83%8E%E7%9A%84%E9%AB%98%E5%AE%BD%E6%AF%94%E6%95%B0%E5%AD%97%E8%B6%8A%E5%B0%8F%EF%BC%8C%E8%BD%A6%E8%BE%86%E7%9A%84%E6%93%8D%E6%8E%A7%E6%80%A7%E5%B0%B1%E8%B6%8A%E5%A5%BD%EF%BC%8C%E4%BD%86%E8%88%92%E9%80%82%E6%80%A7%E5%8F%AF%E8%83%BD%E4%BC%9A%E4%B8%8B%E9%99%8D%EF%BC%8C$轮胎的扁平率与制动性。那样轮胎变得很硬
操控性就好了
而且速度极限也更高
普通轮胎在高速过弯或者高速运转的时候
轮胎变形很厉害
价格很贵
所以低端车很少用这种胎
我看到过轿车用R22的圈35%的胎的,好漂亮。

轮胎的扁平比到底高好还是低好?扁平率就是轮胎的高度与宽度的比,扁平率越低质量越好。最初的汽车轮胎胎面很窄,直径很大,又窄又高的轮胎,不但操纵安全性很差,而且,因为轮胎的受力面积小,所以,耐久性特差。
而轮胎变宽以后,胎面与地面的接触面积增大,从而增加摩擦系数,使得制动性能提高,轮胎的耐久性也随之增加,从而提高了驾车安全性;其次,因为胎侧变矮以后,触地面韧性加强,旋转性能上升,从而提高了转弯性能。此外,轮胎矮形化以后,在轮胎总体高度没有大的变化时,轮胎可以适当加宽,能增强车辆的美观性,给人以饱满的感觉。

扁平率是什么。轮胎的高度和轮胎的宽度比就是轮胎的扁平率。轮胎 公式表示为:扁平率=x%。 那么,轮胎由高变低,由窄变宽,即轮胎矮形化以后,胎面与地面的接触面积增大,首先,操纵的安定性增强,摩擦系数增大,制动性能提高,轮胎的耐久性增加;其次,因为胎侧变矮以后,汽车在转弯时周向滑移率变小,同时,触地面韧性加强,旋转性能上升,所以,转弯性能变佳。此外,轮胎矮形化以后,在轮胎总体高度没有大的变化时,轮胎可以适当加宽,能增强车辆的美观性,给人以饱满的感觉。

轮胎的扁平率是怎么解释的啊。小子午轮胎规格上有个扁平率,不知道是怎么对比得来的 您好!扁平率也就是轮胎的高宽比,轮胎的高宽比代表着轮胎横截面的高和宽的尺寸的关系,用百分比表示。轮胎的高宽比越低,轮胎的胎边越短,转向反应越快。参考资料:米其林官网 www.miche 摩擦系数增大,制动性能提高,因为轮胎变宽以后,胎面与地面的接触面积增大,轮胎由高变低,由窄变宽?
首先,转弯性能变佳。此外,因为胎侧变矮以后,汽车在转弯时周向滑移率变小,同时,旋转性能上升,所以,在轮胎总体高度没有大的变化时,轮胎可以适当加宽,即轮胎矮形化以后,有什么优点呢,轮胎矮形化以后,轮胎的耐久性增加;其次,给人以饱满的感觉。
国外专家估计,扁平率由70%降为60%的轮胎,车辆转弯性能约提高15%,这样,操纵的安定性增强轮胎的高度和轮胎的宽度的比就是轮胎的扁平率。用式表示为:扁平率=x100%。那么,摩擦系数增大10%,能增强车辆的美观性,触地面韧性加强。

什么叫轮胎的扁平率。扁平率是指轮胎的高宽比,与地面的接触面积越大则摩擦力大,
扁平率大, 就是高度相对较高 即主销离轮胎与地面接触点相对高点,前轮定位参数有主销后倾和主销内倾,后倾就是保证方向稳定性的,自动回正功能,这样的话此种情况下就是操纵稳定性好。 扁平率小与地面接触面积就大了。
轮胎的高度和轮胎的宽度的比就是轮胎的扁平率。用式表示为:扁平率=x100%。那么,轮胎由高变低,由窄变宽,即轮胎矮形化以后,有什么优点呢?
首先,因为轮胎变宽以后,胎面与地面的接触面积增大,这样,操纵的安定性增强,摩擦系数增大,制动性能提高,轮胎的耐久性增加;其次,因为胎侧变矮以后,汽车在转弯时周向滑移率变小,同时,触地面韧性加强,旋转性能上升,所以,转弯性能变佳。此外,轮胎矮形化以后,在轮胎总体高度没有大的变化时,轮胎可以适当加宽,能增强车辆的美观性,给人以饱满的感觉。
国外专家估计,扁平率由70%降为60%的轮胎,车辆转弯性能约提高15%,摩擦系数增大10%。
您好!
您所说的扁平率就是指轮胎的高宽比,简而言之,高宽比越低,胎壁越矮,绝大多数情况下表示转向反应更快。从工程设计角度看,一只轮胎的高宽比就是轮胎的截面高度与宽度之百分比。
例如:如果一只轮胎的高宽比为75,表明最宽处的胎壁高度是其宽度的75%。如果高宽比为50(也称之为50系列轮胎),表明胎壁高度是其宽度的一半。
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就是磨损啊` 扁平率是指轮胎的高度和宽度之比。
用式表示:扁平率=x100%。
扁平率减小,也就是轮胎由高变低,由窄变宽(即轮胎矮形化)以后,有什么优点呢?
首先,因为轮胎变宽以后,胎面与地面的接触面积增大,这样,操纵的安定性增强,摩擦系数增大,制动性能提高,轮胎的耐久性增加;其次,因为胎侧变矮以后,汽车在转弯时周向滑移率变小,同时,触地面韧性加强,旋转性能上升,所以,转弯性能变佳。此外,轮胎矮形化以后,在轮胎总体高度没有大的变化时,轮胎可以适当加宽,能增强车辆的美观性,给人以饱满的感觉。
国外专家估计,扁平率由70%降为60%的轮胎,车辆转弯性能约提高15%,摩擦系数增大10%。

轮胎的扁平比指什么?汽车轮胎的扁平比就是轮胎的宽度跟高度的比值。
轮胎变宽以后,胎面与地面的接触面积增大,操纵的安定性增强,摩擦系数增大,制动性能提高,轮胎的耐久性增加;
其次,因为胎侧变矮以后,汽车在转弯时周向滑移率变小,同时,触地面韧性加强,旋转性能上升,所以,转弯性能变佳。
汽车轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎。现代汽车绝大多数采用充气轮胎。按胎内空气压力的高低,充气轮胎可分为高压胎、低压胎和超低压胎三种。
各类汽车普遍采用低压胎。充气轮胎按组成结构不同,又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。轿车普遍采用无内胎轮胎。
按轮胎内部帘布层和缓冲层的排列方式不同,轮胎又可分为子午线轮胎和斜交轮胎两种。汽车上普遍采用的是子午线轮胎。轮胎侧面均有标注。
您好!
轮胎的高宽比(扁平比)代表着轮胎横截面的高和宽的尺寸的关系,用百分比表示。轮胎的高宽比越低,轮胎的胎边越短,转向反应越快。
在轮胎内气腔容积不变的情况下,如果轮胎截面的扁平率变小就等于减小了轮胎胎侧的高度,从而使轮胎胎侧的刚性更好,车辆的转向反应更快,车辆操控性更好。反之,如果轮胎的扁平率变大就等于增加了胎边的高度,从而改善了舒适性。
通常轿车轮胎规格的标识是 ***/** R** *部分都是数字。(例如:205/55R16)
所买的轮胎规格一定要和原车装配的轮胎规格一致,如有需要更改轮胎规格必须去专业的改装店进行轮胎升级,或者咨询汽车生产厂商。
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侧面的高! 轮胎外缘到轮毂外缘的比 扁平率就是高宽比,高/宽*100%。

关于轮胎的扁平率。高级车,尤其是跑车的轮胎外圈处的直径 和 普通汽车轮胎外圈直径 其实是一样的,但为什么要采用更加扁平的轮胎,原因如下:
1.跑车的动力比较足,在起步和高速状态下,车轮容易打滑,会导致动力浪费和事故隐患。所以就必须采用“宽胎”,在视觉效果下,就会觉得轮胎厚度小,扁平率比较低
2.车在高速转弯时,由于惯性作用,会使车身向弯道外侧倾斜,并伴有向外的滑动趋势。
在这种情况下,“厚”的轮胎(扁平率比较高)由于“软”的部分比较多,就会加重这种“滑动趋势”,造成车的运动性能低。于是,就采用“薄”的轮胎,来提高运动性能
但这样会使车的舒适性大大降低,所以,就要靠车的悬挂系统来解决,所以,也就不是所有的车都可以用薄胎
3.跑车车速高,同时,车的制动性能也要相应提高
于$轮胎的扁平率与制动性。那样轮胎变得很硬
操控性就好了
而且速度极限也更高
普通轮胎在高速过弯或者高速运转的时候
轮胎变形很厉害
价格很贵
所以低端车很少用这种胎
我看到过轿车用R22的圈35%的胎的,好漂亮
您好!
您所说的扁平率就是轮胎的高宽比,轮胎的高宽比数字越小,车辆的操控性就越好,但舒适性可能会下降,而且轮胎撞击异物时鼓包的机率会增加。
高级车由于悬挂机械越好,高宽比越低在不失去舒适的情况下操控性也能提高路感也就越强。
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轮胎扁平率是什么?以什么为单位?轮胎的高度和轮胎的宽度的比就是轮胎的扁平率。用式表示为:扁平率=x100%。那么,轮胎由高变低,由窄变宽,即轮胎矮形化以后,有什么优点呢? 首先,因为轮胎变宽以后,那也是一件十分有意思的事。 此外,轮胎的总体高度基本没有改变,这样一来,既不影响车辆的使用性能,同时,这一点应提前想到,并试一试最好,所以,转弯性能变佳,既容易购买,备胎的位置不够,但因扁平率由75系列降为70系列,所以,轮胎由高变低,由窄变宽:四缸切诺基吉普车,原车使用的是P215/75R15轮胎,汽车在转弯时周向滑移率变小,因此,换上较大一点的轮胎后,懂得了轮胎扁平率的互换性以后,还可以换掉自己车上原来使用的但不好购买的轮胎,制动性能会有很大提高,另外;其次,因为胎侧变矮以后,车辆行驶起来会更加平稳,摩擦系数增大10%。在这里需要提醒大家注意的是,轮胎可以适当加宽,能增强车辆的美观性,给人以饱满的感觉。接触车体会发生意外,外观会更加美观耐看。 您所说的扁平率就是轮胎的高宽比。
横截面高
高宽比= ------------ X 100
横截面宽
轮胎的高宽比数字越小,车辆的操控性就越好,但舒适性可能会下降,而且轮胎撞击异物时鼓包的机率会增加。

轮胎扁平率对的汽车性能有什么影响。高扁平比的轮胎由于胎壁长,缓冲能力强,相对来说舒适性较高,但对路面的感觉较差,转弯时的侧向抵抗力弱;反之,低扁平比、大内径的轮胎,因胎壁较短,胎面宽阔,因而接地面积大,轮胎可承受的压力亦大,因胎壁较短,但对路面的感觉较差。 这个当然是会有很大的影响。车辆轮胎的扁平率越低,应该说车辆的转弯性能越高,摩擦系数也会越高。